夜幕降臨，從高空俯視，首都國際機(jī)場仿佛變成了一片燈海。
3.4萬多盞燈組成的龐大燈光系統(tǒng)熱鬧而不同尋常。不同位置、顏色和強(qiáng)度的燈光功能各異，它們向飛行員傳遞著精密、神秘的“燈語”。
隨著飛行高度的下降，降落中的飛機(jī)進(jìn)入了z為關(guān)鍵的“進(jìn)近”階段。當(dāng)飛機(jī)掠過綠色的跑道入口燈，就意味著要順利降落在跑道的接地帶燈附近了。跑道中央還有嵌入式的跑道中線燈，在Ⅱ類或Ⅲ類精密進(jìn)近跑道上，兩盞中線燈的間隔為15米，雙向發(fā)光。從距跑道末端900米處開始，中線燈變?yōu)橐患t一白，紅白交替，提示飛行員快到跑道末端了。

從距跑道末端300 米處開始，跑道中線燈全部變?yōu)榧t色，提示飛行員已到達(dá)跑道末端……
 跑道入口燈、滑行道邊燈、精密進(jìn)近航道指示器、放電型閃光燈、航空障礙燈……作為機(jī)場目視助航設(shè)備之一的機(jī)場助航燈光是確保飛機(jī)起飛、降落階段飛行安全的重要設(shè)施，能夠在夜間和昏暗天氣的情況下，作為機(jī)場跑道和滑行道的重要引導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)飛行員正確起飛、降落和滑行。
   
“特殊的使用環(huán)境和用途，決定了助航燈具產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)、性能等各方面都不同于普通的民用燈具，特別是產(chǎn)品的發(fā)光強(qiáng)度、配光曲線等光學(xué)性能有著特殊的要求。”國家光電子信息產(chǎn)品質(zhì)檢中心首席工程師楊定國介紹，我國民航主管部門曾發(fā)布實(shí)施了部分助航燈具產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5月28日，該中心還承辦了一次民航機(jī)場助航燈具檢測規(guī)范初審會議，來自民航、機(jī)場、計量、設(shè)備制造等相關(guān)領(lǐng)域的10余名技術(shù)專家對《放電型閃光燈規(guī)范》、《風(fēng)向標(biāo)規(guī)范》、《航空障礙燈設(shè)備規(guī)范》等9項(xiàng)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了討論和審定。“這些標(biāo)準(zhǔn)都是參照美國聯(lián)邦航空局的標(biāo)準(zhǔn)制定的。大家希望能盡快健全助航燈具產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并對原有的舊標(biāo)準(zhǔn)做出修訂和調(diào)整。”
作為我國唯一的光電子信息產(chǎn)品質(zhì)檢中心，位于武漢的國家光電子信息產(chǎn)品質(zhì)檢中心自主開發(fā)研制了助航燈具光強(qiáng)檢測系統(tǒng)等檢測設(shè)備，并獲得了跑道警戒燈、順序閃光燈系統(tǒng)等產(chǎn)品檢測資質(zhì)，現(xiàn)在已經(jīng)可以開展17項(xiàng)機(jī)場助航燈光產(chǎn)品的檢測。
    但是，記者在采訪中了解到，雖然我國已經(jīng)制定了部分助航燈具的產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)中未提及這些燈具的適用安裝范圍，我國也沒有對助航燈具進(jìn)行強(qiáng)制檢測和強(qiáng)制安裝，由此帶來的質(zhì)量問題不容忽視。
    以助航燈具中的航空障礙燈為例。航空障礙燈是一類特殊的航空警示燈具，主要安裝在超過百米的高樓大廈、鐵塔、煙囪、大型橋梁等人工建筑上，以提示飛行員避開障礙物，安全飛行。根據(jù)發(fā)光強(qiáng)度、發(fā)光角度、顏色、閃爍狀態(tài)等特征，航空障礙燈又分為低光強(qiáng)、中光強(qiáng)和高光強(qiáng)3種。我國早在1999年就頒布了航空障礙燈的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《MH/T 6012-1999航空障礙燈》。我國民航主管部門規(guī)定，只有獲得民航局頒發(fā)的《民用機(jī)場專用設(shè)備審定合格證》的航空障礙燈才是被認(rèn)可的產(chǎn)品，才能被用于助航。
    “從我們多年從事航空障礙燈生產(chǎn)和銷售的情況來看，市場上的航空障礙燈質(zhì)量狀況讓人擔(dān)憂。”
    按照國際慣例，凡超過45米高的人工建筑均需要安裝航空障礙燈，機(jī)場周邊要求更高。“在我國，超過45米的建筑比比皆是。一棟12～14層的樓房就達(dá)到了45米高度。但是超過這個高度的樓房、鐵塔、煙囪、橋梁中，只有不足20%的建筑實(shí)際安裝了航空障礙燈。而這其中，又只有不到兩成是按照要求安裝了中國民航局認(rèn)可的航空障礙燈，但沒有部門對此進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)督。”
    “民航局局長李家祥曾表示，中國爭取到2015年實(shí)現(xiàn)全國低空空域的全面開放。低空開放將帶來龐大的市場和豐富的航空航天人才，培育出同樣龐大的航空產(chǎn)業(yè)。但除了在航空管控、飛行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范上存在很多難度以外，對飛行安全至關(guān)重要的助航設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量也是必須提高的。”南京徐航說，“必須在高于45米的人工建筑上全面補(bǔ)裝航空障礙燈，而且必須加強(qiáng)航空助航燈具的檢測、安裝驗(yàn)收等強(qiáng)制措施，才會讓低空飛行變得安全放心。”

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